MADRID — La conversación mantenida a las 8.36 horas entre el centro de regulación de circulación de Atocha y el maquinista del tren 2080 aporta nuevos detalles sobre las instrucciones transmitidas antes del accidente ferroviario de Urda (Toledo). El conductor comunica un fallo de transmisión del sistema LZB y, después de varias consultas sobre el procedimiento, recibe la orden de desconectarlo, volver a conectarlo y reanudar la marcha bajo el sistema BSL «con marcha normal».
El intercambio muestra que el puesto de mando conocía una incidencia en la central de Urda y que sus operadores debatieron durante la llamada cómo actuar. La transcripción permite reconstruir esa comunicación concreta, pero no establece por sí sola la causa de la colisión ni acredita qué instrucciones recibió el conductor del otro tren implicado.
El maquinista comunica un fallo de transmisión
La llamada comienza cuando el conductor se identifica como maquinista del tren 2080 e informa de un «fallo de transmisión por bloqueo parcial 000». Desde Atocha, el interlocutor responde inicialmente que va a autorizar la circulación, pero interrumpe el procedimiento para comprobar el estado de la señalización y consultar qué debe hacerse.
«Se ha caído la central de Urda», explica durante la conversación. El operador pregunta además por la indicación de parada y la meta cero, mientras se escucha que están valorando si procede desconectar el sistema. El propio maquinista pregunta si debe hacerlo y menciona el BSL, el régimen de bloqueo supletorio.
Consultas sobre la instrucción LZB4
Una parte significativa del intercambio se dedica a precisar la fórmula de la autorización. El personal de Atocha identifica el procedimiento como «desconexión LZB4», pero revisa si la instrucción debe ordenar únicamente desconectar o también volver a conectar el dispositivo.
Durante la llamada se plantea que, una vez superada la zona afectada de Urda, el tren podría recuperar el funcionamiento del sistema al pasar por otro punto de control. Finalmente, el centro de circulación decide utilizar la fórmula que incluye ambas operaciones.
«Reanude la marcha al amparo del BSL, con marcha normal»
La orden transmitida al conductor del 2080 queda formulada a las 8.36 horas: «Desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude la marcha al amparo del BSL, con marcha normal». El maquinista repite los términos de la instrucción, incluido el régimen BSL y la referencia a la marcha normal, antes de dar por terminada la comunicación.
La secuencia documenta una autorización expresa de circulación tras la incidencia técnica. Sin embargo, la expresión «marcha normal» debe interpretarse conforme a las reglas ferroviarias aplicables y a las condiciones reales de señalización, extremos que la transcripción por sí sola no permite verificar.
La secuencia completa sigue siendo determinante
La investigación deberá contrastar esta llamada con los registros de circulación, el estado del LZB, las indicaciones de señalización y las demás comunicaciones mantenidas durante el incidente. También deberá establecer qué información tenía cada puesto de mando sobre la posición de los trenes.
El contenido conocido acredita las instrucciones dadas al tren 2080 y las consultas realizadas antes de autorizarlas. No permite concluir, sin otros elementos, si el procedimiento se aplicó correctamente ni atribuir responsabilidades por el accidente.
