BARCELONA — El diésel sigue siendo uno de los principales focos de presión energética este miércoles 23 de septiembre. En España, los últimos datos disponibles sitúan el precio medio alrededor de 1,87 euros por litro, mientras que en Francia la media diaria se mantenía el martes ligeramente por encima de 2,40 euros. La diferencia supera así los 50 céntimos por litro entre ambos lados de los Pirineos.
El contraste es especialmente visible en la Eurorregión. El portal oficial francés de precios registraba este miércoles gasóleo a 2,399 euros por litro en una estación de Perpiñán, mientras varias estaciones de TotalEnergies mantienen un techo de 2,25 euros. En España, el precio final continúa contenido por la rebaja fiscal de 20 céntimos por litro aplicada durante septiembre.
El descuento español ya absorbe parte de la subida
El alivio fiscal no ha impedido que el gasóleo vuelva a encarecerse. EFE, a partir de datos de la CNMC, sitúa el último precio de venta en torno a 1,87 euros por litro, un 29% por encima de los 1,45 euros registrados al inicio de la guerra en Irán. Antes de impuestos, el incremento alcanza el 68%, desde 0,82 hasta 1,378 euros por litro.
El descuento español de 20 céntimos está previsto hasta el 30 de septiembre. Las asociaciones de transportistas reclaman nuevas medidas y advierten de un salto adicional del precio si el mecanismo desaparece en octubre. Más de 18 millones de turismos, comerciales, vehículos industriales y autobuses españoles siguen dependiendo del diésel.
Francia permanece por encima de los 2,40 euros
La presión es todavía mayor al norte de la frontera. Los datos diarios construidos a partir de las declaraciones de las estaciones al portal del Ministerio de Economía francés situaban el gasóleo en 2,402 euros por litro el 22 de septiembre. El Gobierno francés anunció el martes nuevas ayudas dirigidas a los trabajadores que recorren largas distancias y a sectores como la pesca, la agricultura y determinadas profesiones móviles.
El encarecimiento tiene una explicación que va más allá del precio del petróleo. El Brent ha vuelto a moverse alrededor y por debajo de los 100 dólares, pero Reuters señala que los futuros europeos del diésel se han más que duplicado desde comienzos de año. Las exportaciones de Oriente Medio han caído con fuerza y las refinerías mundiales disponen de poco margen para elevar su producción.
El problema ya no es solo el barril
La guerra en Irán, las restricciones rusas y los daños sobre infraestructuras energéticas han reducido la disponibilidad mundial de destilados. Europa, importadora estructural de diesel, queda especialmente expuesta. Francia ha pedido incluso a Bruselas flexibilidad temporal en determinadas normas para aumentar entre un 5% y un 20% la producción de diesel y queroseno según las refinerías.
Para el corredor Barcelona-Perpiñán-Toulouse, la evolución afecta directamente al transporte de mercancías, la agricultura y la logística. Una relajación del Brent puede aliviar parte de la presión, pero mientras la oferta mundial de diesel siga ajustada, el precio en el surtidor puede tardar más en reflejar la bajada del crudo.
