BARCELONA — El petróleo vuelve a convertirse en un riesgo directo para la economía de la Eurorregión. El Brent se mantenía este miércoles por encima de los 100 dólares por barril y llegó a superar los 101 dólares durante la sesión, después de una nueva escalada militar alrededor del estrecho de Ormuz. El movimiento deja de ser un simple umbral psicológico: si se prolonga, puede trasladarse rápidamente al transporte, la logística, el turismo y los costes de producción.
La tensión procede de una nueva oleada de ataques contra la navegación. Irán afirma haber atacado diez buques cerca de Ormuz, entre ellos ocho petroleros, después de que Estados Unidos anunciara la destrucción de cinco petroleros iraníes. Varias fuentes marítimas confirman impactos sobre buques mercantes, aunque el balance exacto de barcos dañados y las reivindicaciones militares de ambos bandos no pueden verificarse todavía de forma independiente.
Transporte y turismo, primera línea de impacto
Para Catalunya, Occitanie, Aragón, la Comunitat Valenciana y Baleares, el primer canal de transmisión será el combustible. Un petróleo instalado por encima de los 100 dólares aumenta la presión sobre el gasóleo profesional y la gasolina, con un impacto directo sobre los miles de camiones que atraviesan diariamente el corredor mediterráneo y la frontera del Pertús.
También encarece la actividad de aeropuertos como Barcelona-El Prat, Toulouse, Palma o Valencia. Las compañías aéreas pueden absorber temporalmente parte del aumento mediante coberturas, pero una crisis prolongada acaba presionando los costes operativos y, potencialmente, las tarifas. Para Baleares, especialmente dependiente del transporte aéreo y marítimo, la exposición es todavía mayor.
Puertos, pesca e industria bajo presión
Barcelona, Tarragona y Valencia afrontan además el encarecimiento del transporte marítimo. El coste de atravesar Ormuz se ha disparado por las primas de riesgo de guerra y los seguros, mientras algunos armadores evitan la zona. Las rutas más largas y una menor disponibilidad de buques pueden elevar el precio del flete incluso para mercancías que no proceden directamente del Golfo.
La pesca, la agricultura y las industrias intensivas en transporte también quedan expuestas. El gasóleo pesa directamente en los costes de las flotas pesqueras y del transporte frigorífico, mientras una energía más cara puede alimentar de nuevo la inflación y reducir márgenes empresariales.
Un riesgo que llega antes de la BCE
El estrecho de Ormuz concentraba antes de la guerra alrededor de una quinta parte de los flujos mundiales de petróleo y gas. Reuters señala que los movimientos recientes han vuelto a caer con fuerza y que el mercado sigue sin conocer con precisión cuánto crudo consigue salir del Golfo.
Para la Eurorregión, la cuestión ya no es únicamente si el Brent ha cruzado los 100 dólares, sino cuánto tiempo permanecerá por encima. Un episodio breve sería absorbible; una permanencia prolongada trasladaría el choque a carburantes, fletes, billetes, inflación y competitividad industrial, precisamente cuando Europa vuelve a debatir el rumbo de los tipos de interés.
