La frontera ferroviaria del Pertús, el principal nodo de conexión entre la Península Ibérica y el resto de Europa, sigue operando bajo una ‘brecha tecnológica’ que limita el potencial del Corredor Mediterráneo. A pesar de la existencia de la línea de alta velocidad, la falta de una integración plena de los sistemas de señalización y gestión de tráfico entre España y Francia genera ineficiencias críticas para el transporte de mercancías.
El problema central reside en la coexistencia de diferentes sistemas de seguridad (ERTMS frente a sistemas nacionales heredados) y la burocracia técnica necesaria para que las locomotoras operen de forma ininterrumpida a ambos lados de los Pirineos. Esta fragmentación obliga a menudo al cambio de tracción o a la realización de pruebas adicionales que encarecen el transporte ferroviario frente a la carretera, contraviniendo los objetivos del Pacto Verde Europeo.
Desde Bruselas, la Comisión Europea presiona para acelerar el despliegue del Espacio Ferroviario Europeo Único, pero las realidades técnicas en el terreno del Pertús demuestran que la interoperabilidad es aún un objetivo lejano. Las empresas logísticas urgen una inversión coordinada que no solo se centre en las vías, sino también en el ‘software’ ferroviario que debe permitir una circulación fluida sin paradas técnicas innecesarias.
La superación de esta brecha es vital no solo para el Puerto de Barcelona o Marsella, sino para todo el tejido industrial de la Eurorregión, que depende de una cadena de suministro ágil y sostenible para mantener su competitividad global frente a otros corredores logísticos del norte de Europa.
