El Corredor Mediterráneo, columna vertebral del transporte de mercancías entre el sur y el norte de la Península Ibérica, mantiene un cuello de botella crítico en Valencia. La estación de Valencia-Norte funciona aún como fondo de saco: los trenes que llegan desde el sur no pueden continuar hacia Barcelona sin maniobras de inversión, un anacronismo que lastra la capacidad de la principal arteria logística del litoral español.
El túnel pasante proyectado, de unos cinco kilómetros bajo el centro urbano con cuatro kilómetros adicionales a cielo abierto, transformaría la estación en un nodo pasante capaz de absorber alta velocidad, regionales, cercanías y mercancías. El proyecto contempla dos nuevas estaciones subterráneas (Aragón y Universidad) conectadas al metro y al tranvía, integrando así la movilidad metropolitana con el tráfico ferroviario de larga distancia.
Sin embargo, el calendario continúa siendo la gran incógnita. Aunque 2026 marca avances tangibles en el tercer carril entre Castellón y Valencia y en los accesos al propio túnel, cuya finalización se estima para 2028, la puesta en servicio del pasante carece de fecha cierta. El proyecto sigue en fase de estudio de alternativas con siete trazados posibles sobre la mesa, según los datos publicados por la Asociación de Cargadores de España (ACE).
Para la Eurorregión Pirineos-Mediterráneo, la resolución del nodo de Valencia es una condición sine qua non: sin un pasante operativo, el Corredor no puede funcionar como un eje continuo desde Algeciras hasta la frontera francesa. Cada año de retraso es un año en el que las mercancías del Levante español siguen desviándose a la carretera, penalizando la competitividad portuaria de Valencia y, por extensión, la intermodalidad con Barcelona y Perpiñán.
El sector empresarial valenciano ha calificado la situación de «atrapado en el tiempo». La inversión comprometida por el Gobierno central supera los 4.000 millones de euros para el conjunto del Corredor en la Comunitat Valenciana, pero la ausencia de un cronograma vinculante para el pasante genera incertidumbre inversora en toda la fachada mediterránea.
