BARCELONE — Le pétrole redevient un risque direct pour l’économie de l’Eurorégion. Le Brent se maintenait mercredi au-dessus de 100 dollars le baril et a dépassé 101 dollars en séance, après une nouvelle escalade militaire autour du détroit d’Ormuz. Le mouvement dépasse désormais le simple seuil psychologique : s’il se prolonge, il peut rapidement se transmettre au transport, à la logistique, au tourisme et aux coûts de production.
La tension vient d’une nouvelle vague d’attaques contre la navigation. L’Iran affirme avoir visé dix navires près d’Ormuz, dont huit pétroliers, après l’annonce par les États-Unis de la destruction de cinq pétroliers iraniens. Plusieurs sources maritimes confirment que des navires marchands ont été touchés, mais le nombre exact de bâtiments endommagés et les revendications militaires des deux camps ne peuvent pas encore être vérifiés indépendamment.
Transport et tourisme en première ligne
Pour la Catalogne, l’Occitanie, l’Aragon, la Communauté valencienne et les Baléares, le premier canal de transmission sera celui des carburants. Un pétrole durablement installé au-dessus de 100 dollars accroît la pression sur le gazole professionnel et l’essence, avec un effet direct sur les milliers de camions qui empruntent chaque jour le corridor méditerranéen et la frontière du Perthus.
La hausse renchérit également l’activité des aéroports de Barcelone-El Prat, Toulouse, Palma ou Valence. Les compagnies aériennes peuvent absorber temporairement une partie du choc grâce à leurs couvertures, mais une crise prolongée finit par peser sur leurs coûts d’exploitation et potentiellement sur les tarifs. Les Baléares, particulièrement dépendantes des transports aérien et maritime, sont davantage exposées.
Ports, pêche et industrie sous pression
Barcelone, Tarragone et Valence doivent aussi composer avec la hausse du coût du transport maritime. Le prix du passage par Ormuz s’est envolé sous l’effet des primes de risque de guerre et des assurances, tandis que certains armateurs évitent la zone. Des routes plus longues et une disponibilité réduite des navires peuvent renchérir le fret, y compris pour des marchandises qui ne viennent pas directement du Golfe.
La pêche, l’agriculture et les industries fortement dépendantes du transport sont également exposées. Le gazole pèse directement sur les coûts des flottes de pêche et du transport frigorifique, tandis qu’une énergie plus chère peut alimenter à nouveau l’inflation et réduire les marges des entreprises.
Un risque qui arrive avant la BCE
Avant la guerre, le détroit d’Ormuz concentrait environ un cinquième des flux mondiaux de pétrole et de gaz. Les données disponibles montrent que les mouvements ont de nouveau fortement diminué et que le marché peine toujours à mesurer précisément les volumes de brut qui parviennent à sortir du Golfe.
Pour l’Eurorégion, la question n’est donc plus seulement de savoir si le Brent a franchi 100 dollars, mais combien de temps il restera au-dessus. Un épisode bref peut être absorbé ; une installation durable transmettrait le choc aux carburants, au fret, aux billets, à l’inflation et à la compétitivité industrielle, au moment même où l’Europe doit de nouveau arbitrer sa politique de taux.
