BARCELONA — El futuro de Seat ha pasado en pocas horas de la estrategia interna de Volkswagen a convertirse en un asunto industrial de primer orden para Catalunya. El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha asegurado este viernes que mantiene «contactos permanentes» con los responsables del grupo automovilístico para preservar la actividad y los puestos de trabajo vinculados a la compañía en territorio catalán.
Las declaraciones llegan después de que Volkswagen aprobara su Plan Futuro 2030, que contempla un nuevo ajuste de alrededor de 50.000 empleos en el grupo y una profunda reorganización de marcas, modelos y capacidad productiva. El plan no confirma la desaparición de Seat, pero las informaciones sobre la posibilidad de que la marca quede fuera de la estrategia del grupo a partir de 2029 han aumentado la incertidumbre en Catalunya.
Martorell, el centro de la preocupación
Para el Govern, la prioridad está en el empleo y en la continuidad de la industria instalada alrededor de Martorell. Illa ha definido estos puestos de trabajo como «esenciales» para la economía catalana y ha afirmado que el Ejecutivo hará «todo lo que tenga que hacer» para preservarlos.
La incertidumbre sobre la marca no equivale, sin embargo, a un anuncio de cierre de la fábrica. Martorell acaba de entrar en una nueva etapa industrial: desde junio produce el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo, los primeros vehículos totalmente eléctricos fabricados en la planta. La nueva línea tiene capacidad para producir hasta 1.200 coches diarios y forma parte de la transformación eléctrica impulsada por el grupo en España.
Los representantes de los trabajadores sostienen además que el empleo está garantizado hasta 2030, aunque vinculan la estabilidad posterior a la adjudicación de nuevos proyectos y, especialmente, de una segunda plataforma eléctrica.
Seat y Cupra, dos cuestiones diferentes
La preocupación política se concentra ahora en evitar que una eventual reorganización de las marcas termine debilitando el peso industrial de Catalunya. Cupra se ha convertido en una de las principales apuestas de Volkswagen y ya ocupa una posición central en la electrificación de Martorell, mientras Seat carece de nuevos modelos eléctricos propios anunciados.
ERC también ha reclamado al grupo alemán que dé certezas sobre el futuro industrial catalán y ha advertido de que el crecimiento de Cupra no debería traducirse en la desaparición de Seat.
La distinción será determinante en los próximos meses: el futuro comercial de la marca Seat y el futuro productivo de Martorell no son necesariamente el mismo problema. Por eso, el Govern centra por ahora su intervención en conservar inversión, producción y empleo en Catalunya mientras Volkswagen define el lugar que reservará a cada marca después de 2030.
