Airbus trabaja internamente con un objetivo de 900 entregas de aviones comerciales para 2025, treinta unidades por encima de la guía oficial comunicada a los mercados de 770 aparatos revisada al alza hasta 870. La cifra, confirmada por fuentes industriales cercanas al programa, refleja la presión del fabricante europeo por recuperar terreno frente a Boeing y capitalizar una cartera de pedidos sin precedentes.
Toulouse como epicentro de la aceleración
La línea de ensamblaje final del A320neo en Toulouse opera ya a un ritmo cercano a las 75 unidades mensuales en su configuración global, con el objetivo de alcanzar las 80 antes de fin de año. Esta aceleración implica una reorganización logística que tensiona toda la cadena de suministro de Occitania: desde los fabricantes de fuselajes en Saint-Nazaire hasta los proveedores de sistemas embarcados en el corredor aeronáutico Toulouse-Burdeos.
El cuello de botella principal sigue siendo la motorización. Pratt & Whitney, proveedor del PW1100G que equipa la mitad de la flota A320neo, arrastra problemas de fiabilidad que obligan a inmovilizar aviones ya entregados para inspecciones. Airbus presiona para que RTX acelere la producción de motores de repuesto, mientras diversifica pedidos hacia CFM International.
El plan de recorte del 10% en costes no industriales
Paralelamente, la dirección de Guillaume Faury ha lanzado un programa interno de reducción del 10% en costes no productivos: consultoría, viajes corporativos, servicios externalizados. El objetivo es liberar margen operativo para financiar las inversiones en capacidad productiva sin recurrir a ampliaciones de capital.
Para la cadena de valor regional, esta dualidad genera tensiones. Los proveedores de servicios del ecosistema aeronáutico occitano ven reducidos sus contratos con Airbus mientras simultáneamente deben invertir para responder a las mayores cadencias de producción. Una ecuación que redefinirá el tejido empresarial del sector en los próximos 18 meses.
