MONTPELLIER / BARCELONA — El proyecto ferroviario más estratégico de la Eurorregión Pirineos-Mediterráneo, la Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP), ha entrado en una fase decisiva este verano de 2026. Con el lanzamiento oficial de los contratos de diseño y construcción (Marché de Conception Réalisation) el pasado 27 de junio, la Fase 1 entre Montpellier y Béziers encara el inicio de las obras físicas previsto para antes de 2029. Esta infraestructura, valorada en 2.040 millones de euros para su primer tramo, es la pieza que falta para completar el Corredor Mediterráneo de alta velocidad y mercancías en su vertiente nororiental.
La financiación del proyecto, blindada mediante un acuerdo tripartito entre el Estado francés, las colectividades territoriales (Occitanie, Hérault, Gard) y la Unión Europea, garantiza que el 20% del presupuesto provenga de fondos comunitarios. Para la Eurorregión, la LNMP no es solo una mejora de los tiempos de viaje entre Barcelona y Lyon (que caerán por debajo de las 4 horas con la línea completa); es la creación de un sistema de movilidad integrado que unifica los polos industriales de Toulouse, Montpellier y Barcelona. La Fase 2, entre Béziers y Perpignan, se encuentra actualmente bajo una reevaluación estratégica tras la consulta pública de primavera, con el objetivo de optimizar el trazado para el tráfico de mercancías.
El bypass de Perpignan se perfila como el nudo gordiano de esta segunda fase. La propuesta de desviar los trenes de carga del centro urbano para descongestionar el nodo ferroviario rosellonés es una demanda histórica del tejido económico de los Pirineos Orientales. Mientras tanto, la plataforma logística de Saint-Charles espera que esta conexión de ancho europeo multiplique su capacidad de exportación hacia el norte de Europa. La culminación de la LNMP permitirá una interoperabilidad total, eliminando las restricciones de capacidad que hoy sufre la línea convencional y asegurando que el eje mediterráneo sea la arteria logística preferente del sur de Europa frente a los corredores atlánticos.
La soberanía logística de la Eurorregión depende de este calendario. Con un horizonte de puesta en servicio en 2034 para la Fase 1 y 2044 para la Fase 2, el reto para las administraciones de ambos lados de la frontera es acelerar la ejecución técnica para no perder el tren de la competitividad continental. La LNMP es el proyecto que definitivamente jubila las fronteras ferroviarias del siglo XX, integrando el arco mediterráneo en un mercado único de alta capacidad y bajas emisiones.
