BARCELONE \u2014 L\u2019avenir de Seat est devenu en quelques heures un dossier industriel de premier plan pour la Catalogne. Le pr\u00e9sident de la Generalitat, Salvador Illa, a assur\u00e9 vendredi maintenir des \u00ab contacts permanents \u00bb avec les responsables du groupe Volkswagen afin de pr\u00e9server l\u2019activit\u00e9 et les emplois li\u00e9s au constructeur sur le territoire catalan.<\/p>\n
Cette intervention intervient apr\u00e8s l\u2019adoption par Volkswagen de son Plan d\u2019avenir 2030, qui pr\u00e9voit un nouvel ajustement d\u2019environ 50 000 emplois au sein du groupe ainsi qu\u2019une profonde r\u00e9organisation des marques, des mod\u00e8les et des capacit\u00e9s de production. Le plan ne confirme pas la disparition de Seat, mais les informations \u00e9voquant une possible sortie de la marque de la strat\u00e9gie du groupe \u00e0 partir de 2029 ont accru l\u2019incertitude en Catalogne.<\/p>\n
Pour le gouvernement catalan, la priorit\u00e9 porte sur l\u2019emploi et la continuit\u00e9 du tissu industriel organis\u00e9 autour de Martorell. Salvador Illa a qualifi\u00e9 ces emplois d\u2019\u00ab essentiels \u00bb pour l\u2019\u00e9conomie catalane et affirm\u00e9 que son ex\u00e9cutif ferait \u00ab tout ce qu\u2019il faudra \u00bb pour les pr\u00e9server.<\/p>\n
Les interrogations entourant la marque ne signifient toutefois pas que la fermeture de l\u2019usine soit annonc\u00e9e. Martorell vient au contraire d\u2019entrer dans une nouvelle phase industrielle : le site produit depuis juin la Cupra Raval et la Volkswagen ID. Polo, premiers v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques assembl\u00e9s dans l\u2019usine. La nouvelle ligne peut atteindre 1 200 voitures par jour et constitue l\u2019un des piliers de la transition \u00e9lectrique engag\u00e9e par le groupe en Espagne.<\/p>\n
Les repr\u00e9sentants des salari\u00e9s affirment par ailleurs que l\u2019emploi est garanti jusqu\u2019en 2030. Au-del\u00e0, ils lient la stabilit\u00e9 du site \u00e0 l\u2019attribution de nouveaux projets, et notamment d\u2019une deuxi\u00e8me plateforme \u00e9lectrique.<\/p>\n
L\u2019enjeu politique consiste d\u00e9sormais \u00e0 emp\u00eacher qu\u2019une \u00e9ventuelle r\u00e9organisation des marques r\u00e9duise le poids industriel de la Catalogne. Cupra s\u2019est impos\u00e9e comme l\u2019une des principales priorit\u00e9s de Volkswagen et occupe d\u00e9j\u00e0 une place centrale dans l\u2019\u00e9lectrification de Martorell, alors qu\u2019aucun nouveau mod\u00e8le \u00e9lectrique propre \u00e0 Seat n\u2019a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9.<\/p>\n
ERC a \u00e9galement demand\u00e9 au groupe allemand d\u2019apporter des garanties sur l\u2019avenir industriel catalan, estimant que le succ\u00e8s de Cupra ne devait pas entra\u00eener la disparition de Seat.<\/p>\n
Une distinction sera donc essentielle dans les prochains mois : l\u2019avenir commercial de la marque Seat et l\u2019avenir productif de Martorell ne constituent pas n\u00e9cessairement un seul et m\u00eame dossier. La Generalitat concentre ainsi son intervention sur la pr\u00e9servation des investissements, de la production et des emplois en Catalogne, dans l\u2019attente des arbitrages de Volkswagen sur la place de ses diff\u00e9rentes marques apr\u00e8s 2030.<\/p>\n
<\/p>\n