BARCELONE \u2014 La remont\u00e9e du Brent vers 94 dollars le baril replace le prix des carburants au centre des pr\u00e9occupations. Mais l\u2019\u00e9volution du brut ne suffit pas \u00e0 pr\u00e9voir celle des stations-service. Entre le march\u00e9 p\u00e9trolier et le plein d\u2019un automobiliste s\u2019intercalent le raffinage, les stocks, la logistique, les taxes et les marges commerciales.<\/p>\n
Le prix affich\u00e9 \u00e0 la pompe ne correspond donc pas directement \u00e0 celui du baril. Les op\u00e9rateurs ach\u00e8tent les cargaisons selon des contrats diff\u00e9rents et fixent leurs tarifs \u00e0 partir des cotations internationales des produits raffin\u00e9s. Une baisse du Brent peut ainsi mettre plusieurs jours, voire plusieurs semaines, \u00e0 atteindre les consommateurs.<\/p>\n
Les hausses sont souvent visibles rapidement, car les distributeurs doivent anticiper le co\u00fbt de remplacement des volumes vendus. Lorsque le p\u00e9trole recule, les stocks achet\u00e9s plus cher, les frais de transport, le financement et le raffinage peuvent retarder la baisse. Cette m\u00e9canique ne prouve pas, \u00e0 elle seule, une volont\u00e9 de maintenir artificiellement les prix, mais elle explique pourquoi le mouvement n\u2019est pas parfaitement sym\u00e9trique.<\/p>\n
Le Bulletin p\u00e9trolier de la Commission europ\u00e9enne permet de s\u00e9parer le prix hors taxes de la fiscalit\u00e9. Sur les derni\u00e8res donn\u00e9es hebdomadaires disponibles, l\u2019essence Euro 95 se situait autour de 1,71 euro le litre en Espagne, contre environ 2,01 euros en France. Pour le gazole, les r\u00e9f\u00e9rences \u00e9taient proches de 1,83 euro en Espagne et de 2,17 euros en France.<\/p>\n
Dans l\u2019espace transfrontalier entre l\u2019Occitanie et la Catalogne, cet \u00e9cart p\u00e8se directement sur les comportements. Les automobilistes du Roussillon qui se rendent au Perthus, \u00e0 La Jonquera ou vers Figueres peuvent trouver plusieurs dizaines de centimes de diff\u00e9rence par litre, selon la station et les promotions. Sur un plein de 50 litres, l\u2019\u00e9conomie potentielle peut d\u00e9passer 15 euros.<\/p>\n
La fiscalit\u00e9 constitue l\u2019une des principales explications. Les pr\u00e9l\u00e8vements sp\u00e9cifiques restent plus \u00e9lev\u00e9s en France, tandis que l\u2019Espagne a adopt\u00e9 des mesures temporaires de baisse de la fiscalit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique pendant la crise. La concurrence entre stations, particuli\u00e8rement visible dans certaines zones catalanes proches de la fronti\u00e8re, accentue encore les \u00e9carts.<\/p>\n
La question m\u00e9rite d\u2019\u00eatre pos\u00e9e, mais elle ne peut pas \u00eatre tranch\u00e9e en comparant simplement le Brent du jour avec le prix d\u2019un litre de carburant. Il faudrait suivre le co\u00fbt de remplacement, les marges de raffinage et de distribution, la concurrence locale et l\u2019\u00e9volution des prix hors taxes dans les deux pays.<\/p>\n
Si le Brent recule durablement et que les produits raffin\u00e9s suivent, l\u2019essence et le gazole devraient finir par baisser. Si le brut diminue mais que les marges de gros restent \u00e9lev\u00e9es, l\u2019effet sera plus limit\u00e9 et plus tardif. Les prochains relev\u00e9s europ\u00e9ens permettront de mesurer la r\u00e9alit\u00e9 de cette transmission des cours jusqu\u2019aux automobilistes de l\u2019Euror\u00e9gion.<\/p>\n
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