La fronti\u00e8re ferroviaire du Perthus, principal point de connexion entre la p\u00e9ninsule Ib\u00e9rique et le reste de l\u2019Europe, reste confront\u00e9e \u00e0 une fracture technologique qui limite le potentiel du Corridor m\u00e9diterran\u00e9en. Malgr\u00e9 l\u2019existence d\u2019une ligne \u00e0 grande vitesse, l\u2019int\u00e9gration incompl\u00e8te des syst\u00e8mes de signalisation et de gestion du trafic entre l\u2019Espagne et la France provoque des inefficacit\u00e9s majeures pour le fret.<\/p>\n
Le principal obstacle r\u00e9side dans la coexistence de diff\u00e9rents syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, entre l\u2019ERTMS et les \u00e9quipements nationaux plus anciens, ainsi que dans les proc\u00e9dures techniques n\u00e9cessaires pour qu\u2019une locomotive circule sans interruption de part et d\u2019autre des Pyr\u00e9n\u00e9es. Cette fragmentation impose encore fr\u00e9quemment des changements de traction ou des essais suppl\u00e9mentaires, ce qui rench\u00e9rit le transport ferroviaire par rapport \u00e0 la route et va \u00e0 l\u2019encontre des objectifs du Pacte vert europ\u00e9en.<\/p>\n
\u00c0 Bruxelles, la Commission europ\u00e9enne pousse \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9alisation de l\u2019espace ferroviaire europ\u00e9en unique. Les r\u00e9alit\u00e9s observ\u00e9es au Perthus montrent toutefois que l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 reste \u00e9loign\u00e9e. Les entreprises logistiques r\u00e9clament un investissement coordonn\u00e9 portant non seulement sur les voies, mais aussi sur le logiciel ferroviaire permettant une circulation continue sans arr\u00eats techniques inutiles.<\/p>\n
La r\u00e9duction de cette fracture est essentielle non seulement pour les ports de Barcelone et de Marseille, mais aussi pour l\u2019ensemble du tissu industriel euror\u00e9gional, dont la comp\u00e9titivit\u00e9 d\u00e9pend d\u2019une cha\u00eene logistique rapide et durable face aux grands corridors du nord de l\u2019Europe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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