MADRID \u2014 L’\u00e9change enregistr\u00e9 \u00e0 8 h 36 entre le centre de r\u00e9gulation ferroviaire d’Atocha et le conducteur du train 2080 apporte de nouveaux \u00e9l\u00e9ments sur les consignes transmises avant l’accident d’Urda, dans la province de Tol\u00e8de. Apr\u00e8s avoir signal\u00e9 un d\u00e9faut de transmission du syst\u00e8me LZB, le conducteur re\u00e7oit, \u00e0 l’issue de plusieurs v\u00e9rifications, l’ordre de d\u00e9connecter puis de reconnecter ce dispositif et de reprendre sa marche sous le r\u00e9gime BSL, \u00ab en marche normale \u00bb.<\/p>\n
La conversation montre que le poste de commande connaissait une d\u00e9faillance de la centrale d’Urda et que ses agents ont discut\u00e9 de la proc\u00e9dure \u00e0 appliquer. Elle documente les instructions adress\u00e9es au train 2080, mais ne suffit ni \u00e0 d\u00e9terminer la cause de la collision ni \u00e0 \u00e9tablir les ordres re\u00e7us par le conducteur de l’autre train.<\/p>\n
Le conducteur s’identifie comme celui du train 2080 et fait \u00e9tat d’un \u00ab d\u00e9faut de transmission par blocage partiel 000 \u00bb. Son interlocuteur \u00e0 Atocha annonce d’abord qu’il va autoriser la circulation, avant de suspendre sa d\u00e9cision pour v\u00e9rifier les indications de signalisation et consulter la proc\u00e9dure.<\/p>\n
L’agent explique alors que \u00ab la centrale d’Urda est tomb\u00e9e en panne \u00bb. Il s’enquiert de l’indication d’arr\u00eat et de l’objectif z\u00e9ro, puis pr\u00e9cise que le centre examine l’opportunit\u00e9 de d\u00e9connecter le syst\u00e8me. Le conducteur demande lui-m\u00eame s’il doit proc\u00e9der \u00e0 cette op\u00e9ration et \u00e9voque le BSL, un r\u00e9gime de blocage suppl\u00e9tif.<\/p>\n
Une partie de l’appel porte sur la formulation exacte de l’autorisation. Les agents d’Atocha identifient la proc\u00e9dure comme une \u00ab d\u00e9connexion LZB4 \u00bb, mais v\u00e9rifient si la consigne doit seulement pr\u00e9voir la d\u00e9connexion ou \u00e9galement la reconnexion du syst\u00e8me.<\/p>\n
La conversation \u00e9voque la possibilit\u00e9 de retrouver le fonctionnement normal du dispositif apr\u00e8s le franchissement de la zone d’Urda, lors du passage par un autre point de contr\u00f4le. Le centre retient finalement la formule comprenant les deux op\u00e9rations.<\/p>\n
\u00c0 8 h 36, la consigne est dict\u00e9e au conducteur du train 2080 : d\u00e9connecter puis reconnecter le LZB et reprendre la circulation sous le r\u00e9gime BSL, \u00ab en marche normale \u00bb. Le conducteur r\u00e9p\u00e8te les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments de l’ordre, notamment la r\u00e9f\u00e9rence au BSL et \u00e0 la marche normale, avant de clore l’\u00e9change.<\/p>\n
Cette s\u00e9quence atteste une autorisation explicite de reprendre la circulation apr\u00e8s la d\u00e9faillance technique. La port\u00e9e de la formule \u00ab marche normale \u00bb doit n\u00e9anmoins \u00eatre appr\u00e9ci\u00e9e au regard des r\u00e8gles ferroviaires applicables et des conditions de signalisation, que la seule transcription ne permet pas de v\u00e9rifier.<\/p>\n
Les enqu\u00eateurs devront rapprocher cet \u00e9change des enregistrements de circulation, de l’\u00e9tat du LZB, des indications de signalisation et des autres communications \u00e9chang\u00e9es pendant l’incident. Ils devront aussi d\u00e9terminer quelles informations chaque poste de commande poss\u00e9dait sur la position des trains.<\/p>\n
La conversation permet d’\u00e9tablir les instructions adress\u00e9es au train 2080 et les v\u00e9rifications qui les ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9es. Elle ne permet pas, \u00e0 elle seule, de conclure \u00e0 une application correcte ou incorrecte de la proc\u00e9dure ni de d\u00e9signer des responsables de l’accident.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L’\u00e9change de 8 h 36 montre comment le centre d’Atocha a examin\u00e9 la panne d’Urda avant d’autoriser le train 2080 \u00e0 circuler sous le r\u00e9gime BSL.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15183,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wprm-recipe-roundup-name":"","wprm-recipe-roundup-description":"","footnotes":""},"categories":[78],"tags":[2008,2007,565,2006,2043,2029,2021,2039],"tmauthors":[57],"class_list":["post-15168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-on-info","tag-accident-ferroviaire","tag-adif","tag-ave","tag-iryo","tag-securite-ferroviaire","tag-urda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15168"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15168\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15185,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15168\/revisions\/15185"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15183"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15168"},{"taxonomy":"tmauthors","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tmauthors?post=15168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}