BARCELONA \u2014 Le gouvernement espagnol avait reconnu trois signalements de risques pour la s\u00e9curit\u00e9 de la circulation sur la ligne \u00e0 grande vitesse Madrid-S\u00e9ville au cours de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dant la collision ferroviaire de mercredi \u00e0 Urda, pr\u00e8s de Tol\u00e8de. Selon une r\u00e9ponse de l’ex\u00e9cutif au S\u00e9nat, r\u00e9v\u00e9l\u00e9e par elEconomista, Renfe a comptabilis\u00e9 trois Partes de Informaci\u00f3n de Riesgos de Seguridad en la Circulaci\u00f3n (PIRSC), ainsi que 162 Partes de Incidencias (PAI) ayant entra\u00een\u00e9 des retards ou des pertes de temps.<\/p>\n
Ces chiffres interrogent le suivi des alertes et la transparence sur l’\u00e9tat du r\u00e9seau, mais ne d\u00e9montrent aucun lien entre ces signalements et la collision de deux trains Renfe et Iryo. Les causes de l’accident restent \u00e0 d\u00e9terminer.<\/p>\n
Les PIRSC servent \u00e0 communiquer des risques potentiels pour la s\u00e9curit\u00e9 des circulations ferroviaires. Les PAI recensent des incidents d’exploitation, notamment ceux qui occasionnent des retards. Il serait donc erron\u00e9 d’assimiler l’ensemble des 165 signalements \u00e0 autant de dangers av\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n
Selon elEconomista, le r\u00e9seau espagnol \u00e0 grande vitesse re\u00e7oit en moyenne quatre alertes quotidiennes de conducteurs concernant de possibles anomalies. Cette moyenne concerne l’ensemble du r\u00e9seau et non la seule liaison Madrid-S\u00e9ville. Le gouvernement ne d\u00e9taille pas, d’apr\u00e8s le quotidien, la nature des anomalies signal\u00e9es sur ce corridor ni les mesures correctives engag\u00e9es.<\/p>\n
La r\u00e9ponse parlementaire ne permet pas, \u00e0 partir des \u00e9l\u00e9ments publi\u00e9s, de localiser pr\u00e9cis\u00e9ment les trois PIRSC, de conna\u00eetre leurs dates ou d’\u00e9tablir les suites donn\u00e9es \u00e0 chacun. Il reste \u00e9galement impossible de d\u00e9terminer si certains des 162 incidents d’exploitation concernaient la signalisation, l’infrastructure ou le mat\u00e9riel roulant.<\/p>\n
Ces informations sont n\u00e9cessaires pour appr\u00e9cier la gestion des risques. Leur existence ne suffit cependant pas \u00e0 \u00e9tablir qu’une anomalie ant\u00e9rieure serait \u00e0 l’origine d’un accident survenu \u00e0 une date et \u00e0 un endroit pr\u00e9cis.<\/p>\n
La collision du 28 octobre s’est produite sur le corridor Madrid-Andalousie, pr\u00e8s d’Urda, dans la province de Tol\u00e8de. Adif a signal\u00e9 un choc par rattrapage entre deux trains et interrompu les circulations \u00e0 grande vitesse dans les deux sens. Les enqu\u00eateurs devront examiner les mouvements des convois, les communications avec le poste de contr\u00f4le et le fonctionnement des dispositifs de protection.<\/p>\n
Le minist\u00e8re espagnol des Transports, Adif et Renfe devront pr\u00e9ciser les risques qui avaient \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s, leur traitement et l’existence \u00e9ventuelle d’un \u00e9l\u00e9ment technique commun avec l’accident. \u00c0 ce stade, aucun lien de causalit\u00e9 entre les signalements mentionn\u00e9s par le gouvernement et la collision n’est \u00e9tabli.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Une r\u00e9ponse au S\u00e9nat fait \u00e9tat de trois signalements de risques et de 162 incidents sur la ligne Madrid-S\u00e9ville, sans lien \u00e9tabli avec l’accident.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15095,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wprm-recipe-roundup-name":"","wprm-recipe-roundup-description":"","footnotes":""},"categories":[78],"tags":[2008,2007,1369,2030,2029,2009],"tmauthors":[57],"class_list":["post-15086","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-on-info","tag-accident-ferroviaire","tag-adif","tag-grande-vitesse","tag-ministere-des-transports","tag-securite-ferroviaire","tag-tolede"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15086","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15086"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15086\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15088,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15086\/revisions\/15088"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15095"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15086"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15086"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15086"},{"taxonomy":"tmauthors","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olanext.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tmauthors?post=15086"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}