BRUXELLES \u2014 Emmanuel Macron participe jeudi 15 octobre au Conseil europ\u00e9en avec un dossier industriel central : la protection de la production europ\u00e9enne face \u00e0 la concurrence chinoise, particuli\u00e8rement dans l\u2019automobile, tout en maintenant les objectifs de d\u00e9carbonation. Le pr\u00e9sident fran\u00e7ais arrive \u00e0 Bruxelles dans un contexte de rapprochement avec l\u2019Allemagne sur la r\u00e9glementation automobile et les instruments de d\u00e9fense commerciale.<\/p>\n
Les Vingt-Sept d\u00e9battent de la comp\u00e9titivit\u00e9, de la flamb\u00e9e des prix de l\u2019\u00e9nergie et du d\u00e9s\u00e9quilibre des \u00e9changes avec la Chine. Selon Reuters, le d\u00e9ficit commercial europ\u00e9en avec P\u00e9kin a atteint 360 milliards d\u2019euros en 2025. La pression concurrentielle concerne les voitures, mais aussi la sid\u00e9rurgie, la chimie et les \u00e9quipements industriels.<\/p>\n
Macron a indiqu\u00e9 cette semaine qu\u2019un accord avec Berlin sur l\u2019avenir de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne \u00e9tait proche. Les discussions portent sur un \u00e9ventuel assouplissement des r\u00e8gles encadrant la vente de v\u00e9hicules thermiques \u00e0 partir de 2035 et sur l\u2019introduction de crit\u00e8res de production europ\u00e9enne dans certains dispositifs de soutien public.<\/p>\n
Paris d\u00e9fend une pr\u00e9f\u00e9rence pour les v\u00e9hicules, batteries et composants produits dans l\u2019Union. L\u2019Allemagne souhaite pr\u00e9server une capacit\u00e9 d\u2019adaptation pour ses constructeurs. Aucun changement r\u00e9glementaire n\u2019est acquis : les propositions devraient encore suivre les proc\u00e9dures europ\u00e9ennes n\u00e9cessaires.<\/p>\n
La France et l\u2019Allemagne r\u00e9clament une r\u00e9ponse plus ferme aux pratiques commerciales qu\u2019elles jugent d\u00e9loyales. La Commission a engag\u00e9 un accord visant \u00e0 limiter les importations de voitures hybrides chinoises, premi\u00e8re \u00e9tape d\u2019une discussion plus large sur la protection des secteurs industriels europ\u00e9ens. De nouveaux instruments de d\u00e9fense commerciale figurent parmi les pistes d\u00e9battues.<\/p>\n
Ces choix concernent directement l\u2019espace \u00e9conomique pyr\u00e9n\u00e9en et m\u00e9diterran\u00e9en. La Catalogne dispose d\u2019une importante fili\u00e8re automobile et de fournisseurs de composants ; l\u2019Occitanie rassemble des activit\u00e9s a\u00e9ronautiques et un r\u00e9seau dense de sous-traitants. Les r\u00e8gles relatives \u00e0 la production europ\u00e9enne et \u00e0 l\u2019\u00e9nergie pourraient peser sur les investissements et les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement de ces territoires.<\/p>\n
La hausse des prix des combustibles, aliment\u00e9e par la crise au Moyen-Orient, rench\u00e9rit les co\u00fbts industriels. Le Conseil europ\u00e9en doit demander \u00e0 la Commission d\u2019\u00e9tudier des mesures temporaires pour les m\u00e9nages et les entreprises. Les \u00c9tats restent toutefois divis\u00e9s sur d\u2019\u00e9ventuelles modifications des dispositifs climatiques europ\u00e9ens.<\/p>\n
Le futur budget de l\u2019Union pour 2028-2034 et l\u2019aide \u00e0 l\u2019Ukraine figurent aussi \u00e0 l\u2019ordre du jour. Pour Macron, l\u2019un des enjeux de ce sommet est de transformer le rapprochement franco-allemand en orientations industrielles communes. Les n\u00e9gociations sur l\u2019automobile restent ouvertes et leurs conclusions ne peuvent \u00eatre anticip\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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