BRUXELLES \u2014 L’Europe n’en est plus au stade d’une simple hypoth\u00e8se de d\u00e9blocage de ses r\u00e9serves p\u00e9troli\u00e8res. Sous la pression des \u00c9tats-Unis et face aux p\u00e9nuries de gazole, le G7 a annonc\u00e9 le 2 octobre la mobilisation coordonn\u00e9e de 100 millions de barils sur quatre mois, avec une priorit\u00e9 au diesel durant les vingt premiers jours. Une pr\u00e9cision change toutefois la port\u00e9e de cette annonce : ces volumes rel\u00e8vent, \u00e0 ce stade, des 400 millions de barils d\u00e9j\u00e0 promis en mars dans le cadre de l’Agence internationale de l’\u00e9nergie (AIE), et non d’un effort enti\u00e8rement nouveau.<\/p>\n
Le 7 octobre, l’AIE a confirm\u00e9 l’acc\u00e9l\u00e9ration des livraisons pr\u00e9vues. L’urgence concerne surtout les carburants raffin\u00e9s. Les perturbations au Moyen-Orient et les difficult\u00e9s des raffineries continuent de peser sur l’offre de gazole, m\u00eame lorsque du p\u00e9trole brut reste disponible. Selon l’agence, ses membres d\u00e9tiennent encore environ 1,1 milliard de barils de stocks publics d’urgence, dont plus de 200 millions de barils de diesel.<\/p>\n
Cette d\u00e9cision intervient apr\u00e8s les pressions am\u00e9ricaines et l’hypoth\u00e8se d’une limitation des exportations de gazole des \u00c9tats-Unis. Les dirigeants du G7 se sont engag\u00e9s \u00e0 \u00e9viter de telles restrictions entre eux. L’Union europ\u00e9enne soutient la coordination, mais les mises sur le march\u00e9 restent soumises aux d\u00e9cisions des \u00c9tats.<\/p>\n
La France a annonc\u00e9 la mobilisation de 10 millions de barils de gazole. L’Allemagne pr\u00e9voit de fournir jusqu’\u00e0 15 millions de barils de p\u00e9trole et de produits raffin\u00e9s. Les volumes effectivement livr\u00e9s, leur calendrier et la possibilit\u00e9 d’un d\u00e9blocage suppl\u00e9mentaire doivent encore \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9s.<\/p>\n
Le point de tension n’est pas uniquement la quantit\u00e9 de brut disponible : le diesel doit \u00eatre raffin\u00e9, achemin\u00e9 et distribu\u00e9. Une r\u00e9serve de p\u00e9trole ne se transforme donc pas instantan\u00e9ment en carburant utilisable.<\/p>\n
En Catalogne, en Occitanie, en Aragon et dans l’ensemble de l’arc m\u00e9diterran\u00e9en, les transporteurs, les exploitations agricoles et les industriels sont expos\u00e9s aux tensions sur le gazole. La fluidit\u00e9 des \u00e9changes routiers entre la France et l’Espagne d\u00e9pend \u00e9galement de la disponibilit\u00e9 du carburant. L’acc\u00e9l\u00e9ration des livraisons pourrait att\u00e9nuer les risques d’approvisionnement, sans assurer une baisse imm\u00e9diate des prix \u00e0 la pompe.<\/p>\n
La r\u00e9union de l’AIE pr\u00e9vue les 14 et 15 octobre doit pr\u00e9ciser les modalit\u00e9s de l’op\u00e9ration. La question centrale pour les Europ\u00e9ens est d\u00e9sormais celle du volume de diesel pouvant atteindre rapidement le march\u00e9, au-del\u00e0 des annonces sur les stocks strat\u00e9giques.<\/p>\n
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