BRUXELLES \u2014 L’Union europ\u00e9enne et la Chine sont parvenues vendredi 9 octobre \u00e0 une entente de principe sur le commerce des v\u00e9hicules hybrides, \u00e0 l’issue de deux jours de discussions entre le commissaire europ\u00e9en au Commerce, Maro\u0161 \u0160ef\u010dovi\u010d, et le ministre chinois Wang Wentao. Cette avanc\u00e9e diplomatique intervient dans un diff\u00e9rend commercial persistant. Aucun quota d’importation, nouveau droit de douane ou engagement chiffr\u00e9 n’a toutefois \u00e9t\u00e9 rendu public \u00e0 ce stade.<\/p>\n
Selon le minist\u00e8re chinois du Commerce, cit\u00e9 par Reuters, les deux parties ont convenu d’aborder les \u00e9changes de v\u00e9hicules hybrides dans le respect des r\u00e8gles de l’Organisation mondiale du commerce. Elles poursuivront aussi les discussions sur les engagements de prix et les proc\u00e9dures li\u00e9es \u00e0 l’enqu\u00eate europ\u00e9enne sur les subventions aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques produits en Chine.<\/p>\n
L’annonce intervient alors que les constructeurs europ\u00e9ens font face \u00e0 une progression rapide des importations. Selon les chiffres rapport\u00e9s par Reuters, les entr\u00e9es d’hybrides rechargeables dans l’UE ont augment\u00e9 de 86 % sur un an jusqu’en septembre, tandis que leurs prix \u00e0 l’importation ont recul\u00e9 d’environ 20 %. Plus de la moiti\u00e9 de ces v\u00e9hicules proviennent d\u00e9sormais de Chine.<\/p>\n
La Commission europ\u00e9enne s’inqui\u00e8te de l’effet de cette concurrence sur les usines et les \u00e9quipementiers du continent. Depuis 2024, des droits compensateurs suppl\u00e9mentaires s’appliquent \u00e0 certains v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques \u00e0 batterie fabriqu\u00e9s en Chine. Ils ne couvrent pas automatiquement les hybrides rechargeables, dont les ventes ont fortement progress\u00e9.<\/p>\n
L’entente annonc\u00e9e vendredi contraste avec le refus oppos\u00e9 cette semaine par P\u00e9kin \u00e0 une demande europ\u00e9enne de limitation volontaire des exportations d’hybrides. Bruxelles envisageait, selon plusieurs informations de presse, d’autres instruments de protection commerciale en l’absence d’accord. Rien ne permet encore d’affirmer que cette divergence est r\u00e9gl\u00e9e.<\/p>\n
Les n\u00e9gociations portent \u00e9galement sur l’acc\u00e8s r\u00e9ciproque aux march\u00e9s et sur le d\u00e9s\u00e9quilibre des \u00e9changes entre les deux \u00e9conomies. Les discussions sur les droits appliqu\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois restent ouvertes. L’annonce marque donc une \u00e9tape dans le dialogue, et non la fin du contentieux commercial.<\/p>\n
En Catalogne et dans la Communaut\u00e9 valencienne, l’issue des n\u00e9gociations concerne directement la fili\u00e8re automobile. Seat et Cupra, Volkswagen et l’usine Ford d’Almussafes \u00e9voluent dans un secteur sensible aux \u00e9carts de prix et aux r\u00e8gles d’acc\u00e8s au march\u00e9 europ\u00e9en. En parall\u00e8le, des groupes chinois, notamment BYD et Chery, cherchent \u00e0 d\u00e9velopper leurs activit\u00e9s en Espagne.<\/p>\n
Un futur m\u00e9canisme sur les volumes import\u00e9s ou les prix pourrait changer les conditions de concurrence pour les constructeurs et leurs fournisseurs. Mais aucun texte op\u00e9rationnel ne permet actuellement de mesurer un effet sur la production ou l’emploi. La question est d\u00e9sormais de savoir si l’UE et la Chine transformeront cette entente politique en engagements pr\u00e9cis et contr\u00f4lables.<\/p>\n
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