BRUXELLES \u2014 Le d\u00e9troit d’Ormuz met en lumi\u00e8re une autre fragilit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique europ\u00e9enne : disposer de p\u00e9trole ne suffit pas si son transport devient trop risqu\u00e9 ou trop co\u00fbteux. Alors que les exportations de brut du Moyen-Orient ont partiellement retrouv\u00e9 leurs volumes, la disponibilit\u00e9 des p\u00e9troliers, les transbordements et les attaques contre les navires compliquent les livraisons. Pour l’Union europ\u00e9enne, la question n’est plus seulement de savoir o\u00f9 acheter du p\u00e9trole, mais comment le faire parvenir jusqu’aux raffineries.<\/p>\n
Selon Lloyd\u2019s List Intelligence, au moins 477 passages de navires sans liens iraniens ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s en septembre dans le d\u00e9troit, un record depuis le d\u00e9but du conflit. Mais l’organisme signalait \u00e9galement au moins 13 attaques visant des p\u00e9troliers ou m\u00e9thaniers depuis le 28 septembre et maintenait une \u00e9valuation tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e du risque maritime. La reprise partielle du trafic ne signifie donc pas le retour \u00e0 une circulation normale.<\/p>\n
Une partie du brut est achemin\u00e9e par des navires effectuant des rotations dans le golfe Persique, puis transf\u00e9r\u00e9e sur d’autres p\u00e9troliers dans le golfe d’Oman. Ces op\u00e9rations prennent du temps et immobilisent davantage de navires. D\u00e9but octobre, Reuters \u00e9voquait des co\u00fbts d’affr\u00e8tement sup\u00e9rieurs \u00e0 1,2 million de dollars par jour sur certaines liaisons entre le Moyen-Orient et l’Asie. Les tarifs \u00e9lev\u00e9s attirent des armateurs, mais ne r\u00e9tablissent pas imm\u00e9diatement la capacit\u00e9 de transport.<\/p>\n
Les cons\u00e9quences d\u00e9passent les importateurs directs de p\u00e9trole du Golfe. Les p\u00e9troliers circulent sur un march\u00e9 mondial : des rotations plus lentes et des navires mobilis\u00e9s pour des transferts r\u00e9duisent l’offre disponible ailleurs. Le co\u00fbt du fret et des assurances peut alors augmenter pour les raffineurs europ\u00e9ens, y compris lorsque leurs cargaisons proviennent d’autres r\u00e9gions.<\/p>\n
Les \u00c9tats membres disposent de stocks p\u00e9troliers d’urgence et de dispositifs europ\u00e9ens de coordination en cas de rupture d’approvisionnement. Ces r\u00e9serves peuvent amortir un choc temporaire, mais elles ne remplacent pas durablement les importations et ne cr\u00e9ent pas de nouveaux p\u00e9troliers. Diversifier les fournisseurs, suivre les prix du fret, renforcer la connaissance des mouvements maritimes et coordonner les r\u00e9ponses entre gouvernements et entreprises deviennent des enjeux compl\u00e9mentaires.<\/p>\n
La s\u00e9curit\u00e9 de navigation ne d\u00e9pend pas uniquement des escortes ou de la surveillance. Les primes d’assurance, les risques pour les \u00e9quipages et les d\u00e9cisions commerciales des armateurs d\u00e9terminent aussi la possibilit\u00e9 de transporter le brut. Pour mesurer la situation, les volumes export\u00e9s doivent \u00eatre examin\u00e9s avec les d\u00e9lais de transbordement, le nombre de navires r\u00e9ellement disponibles et le co\u00fbt total des livraisons.<\/p>\n
En Catalogne, en Aragon, aux Bal\u00e9ares et dans la Communaut\u00e9 valencienne, cette crise logistique pourrait se r\u00e9percuter sur les prix de l’\u00e9nergie et du transport. Le p\u00f4le p\u00e9trochimique de Tarragone, les activit\u00e9s industrielles et les flux de marchandises du corridor m\u00e9diterran\u00e9en sont sensibles \u00e0 ces co\u00fbts. Cela ne d\u00e9montre pas l’existence d’une p\u00e9nurie locale, mais souligne une exposition potentielle des entreprises et des m\u00e9nages.<\/p>\n
Pour Bruxelles, le d\u00e9fi consiste \u00e0 pr\u00e9parer un march\u00e9 o\u00f9 le p\u00e9trole est disponible \u00e0 l’exportation sans \u00eatre n\u00e9cessairement accessible \u00e0 un prix et dans des d\u00e9lais habituels. Ormuz rappelle que la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de l’Europe d\u00e9pend aussi d’une infrastructure mobile et mondiale : les navires capables d’acheminer le brut jusqu’\u00e0 ses ports.<\/p>\n
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