BARCELONE — Les problèmes d’approvisionnement en carburant observés en France mettent en alerte le transport routier espagnol, notamment les entreprises et conducteurs qui traversent le pays sur leurs itinéraires internationaux. Les difficultés de ravitaillement dans certaines zones françaises peuvent perturber la planification des trajets et conduire les poids lourds à embarquer davantage de carburant avant de franchir la frontière.
La préoccupation concerne particulièrement les corridors reliant l’Espagne à la France et au reste de l’Europe. Des milliers de poids lourds empruntent quotidiennement les passages pyrénéens et dépendent d’un réseau de stations-service adaptées au transport professionnel pour effectuer leurs longues distances.
Le carburant conditionne les routes vers l’Europe
Les organisations espagnoles du transport suivent l’évolution de l’approvisionnement face au risque d’une prolongation ou d’une extension des perturbations. La situation ne signifie pas que l’ensemble de la France manque de carburant : les difficultés sont inégales et dépendent des territoires et de la disponibilité des produits dans chaque station.
Pour les transporteurs, même des perturbations localisées peuvent toutefois avoir des conséquences. Un trajet international doit coordonner temps de conduite, repos obligatoires, chargement et ravitaillement. L’indisponibilité du carburant dans une station prévue peut obliger à modifier l’itinéraire ou chercher une alternative, avec des délais et des coûts supplémentaires.
La situation est particulièrement sensible sur l’axe méditerranéen. Le passage de La Jonquera-Le Perthus constitue l’un des principaux corridors de marchandises entre la péninsule Ibérique et l’Europe et concentre chaque jour un trafic important de poids lourds. Les entreprises peuvent anticiper leurs pleins en Espagne avant d’entrer en France afin de limiter leur exposition aux incidents.
La France cherche à augmenter l’offre de diesel
L’alerte intervient alors qu’Emmanuel Macron demande à la Commission européenne d’assouplir temporairement certaines normes sur les carburants. Paris estime que certaines adaptations pourraient permettre d’augmenter de 5 % à 20 %, selon les raffineries, la production de diesel et de kérosène.
La France propose également une utilisation accrue du diesel B10 à la place du B7. Il s’agit à ce stade de propositions françaises et non de décisions adoptées par l’Union européenne.
Pour l’Espagne, l’évolution de l’approvisionnement français dépasse le seul marché intérieur voisin. La France constitue le principal territoire de transit terrestre vers une grande partie des marchés européens. Si les difficultés persistent, le premier impact pour le transport international sera opérationnel : où faire le plein, quelle quantité embarquer avant les Pyrénées et comment éviter qu’un problème dans une station ne retarde toute une chaîne logistique.
